{"id":722,"date":"2015-06-22T19:28:27","date_gmt":"2015-06-22T17:28:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.derspies.de\/?p=722"},"modified":"2015-06-22T19:49:08","modified_gmt":"2015-06-22T17:49:08","slug":"ev-bmw-i3-mit-range-extender","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.derspies.de\/?p=722","title":{"rendered":"EV: BMW i3 mit Range Extender"},"content":{"rendered":"

\"IMG_8859_2\"<\/a>\"IMG_8865_2\"<\/a>Der i3 wurde von BMW radikal neu entwickelt. Statt auf herk\u00f6mmliches Blech zu vertrauen entstand hier ein Fahrzeug prim\u00e4r aus Kohlefaser – und das mit Blick auf Serienfertigung. Die Vorteile von CFK sind klar und allgemein bekannt: Gewicht wird reduziert, was speziell bei Elektrofahrzeugen entscheidend auf die Reichweite Auswirkungen hat.<\/p>\n

\"IMG_8847\"<\/a>\"IMG_8843\"<\/a>Der erste Eindruck ist dann auch eher der eines „normalen“, etwas futuristisch aussehenden Autos. In den Details, gerade bei Spaltma\u00dfen sieht man dann doch Unterschiede. Jedoch wird es auff\u00e4llig, sobald man die T\u00fcr \u00f6ffnet. Das Sicht-CFK im Bereich der Schweller ist OK und soll sicher die Innovation zeigen. Das luftige Cockpit mit den beiden Displays hat meinen Geschmack getroffen. Jedoch eine Katastrophe finde ich die Materialien in T\u00fcr und dem Instrumententr\u00e4ger. Die nach Jutebeutel und Teesocke aussehenden Oberfl\u00e4chen sind definitiv keines BMWs w\u00fcrdig. Da habe ich mehr erwartet und empfinde dies als \u00d6ko-Versuch, der der Marke nicht steht.
\n\"IMG_8857\"<\/a>Hervorragend ist die Aufl\u00f6sung des Navigations-Displays. Hier k\u00f6nnen andere OEMs noch richtig lernen! Die Bedienung per iDrive ist…nunja, anders. Entweder bin ich daf\u00fcr zu intelligent oder ich weiss es nicht. Daf\u00fcr k\u00f6nnte ich allein ein eigenen Artikel schreiben.<\/p>\n

Der Einstieg und die Sitzverstellung sind f\u00fcr mich tiptop. Trotz 1,92m passe ich wunderbar in das Auto und sitze sehr bequem – aber das muss man auch bei dem Fahrwerk…<\/p>\n

Starten des Antriebes und die Gangwahl sind ungewohnt, erkl\u00e4ren sich jedoch von selbst. Leider kam es bei mir \u00f6fter vor, dass ich den Wischerhebel mit dem Ganghebel vertauscht habe. Lag vermutlich daran, dass ich vorher viel Tesla gefahren bin. Sicherlich auch nur eine Gewohnheitsfrage.<\/p>\n

\"IMG_8839_2\"<\/a>E-Auto-typisch setzt sich der i3 in Bewegung. Kein L\u00e4rm, sehr gute Gaspedalreaktion und dabei v\u00f6llig unaufgeregt. Man schwimmt einfach mit im Verkehr und ansich ist man einfach nur Teilnehmer im Stra\u00dfenverkehr – sprich man ist nicht untermotorisiert oder eine lahme Ente. Das sollte auch bei der aktuellen E-Fahrzeug Entwicklung kein Thema mehr sein. 125kW soll der E-Motor haben und das merkt man auch. Auf der Autobahn kommt man z\u00fcgig an die Limitierung von 150km\/h und schwimmt auch hier gut mit.<\/p>\n

\"IMG_8841\"<\/a>Doch wie auch schon beim eGolf ist die Batterie-Kapazit\u00e4t absolut unzureichend – vorallem mit der Infrastruktur. Reale 140km Reichweite sind einfach nicht die L\u00f6sung. Auch wenn die Statistiker jetzt rufen, dass 90% aller Fahrten… das reale Leben will etwas anderes. Entweder das Fahrzeug bringt die Reichweite oder es gibt eine Infrastruktur, die mir dabei aushilft.
\nInfrastruktur heisst: schnelles Laden.
\nBMW hat hierf\u00fcr einen CCS-Ladeanschluss f\u00fcr Gleichstromladen oder ein Onboard-Ladeger\u00e4t.
\nCCS-Lades\u00e4ulen sind leider noch nicht weit verbreitet. Zwar habe ich das Gl\u00fcck, dass in meinem Umfeld 4 vorhanden sind, beim Besuch derer jedoch Ern\u00fcchterung sich breit machte.
\n#1 war „out of order“ (hier schlug ein SW Update fehl, wie ich erfahren musste).
\n#2 wird zum Feierabend des Betriebes durch eigene Fahrzeuge blockiert(die nicht geladen werden).
\n#3 war durch ein Fahrzeug belegt
\n#4 gibt es gar nicht mehr
\nWenn CCS dann mal verf\u00fcgbar w\u00e4re, k\u00f6nnte man mit 50kW in 30min rund 80% Reichweite erhalten. Also grob 100km.
\nAlternativ und relativ gut verf\u00fcgbar sind Typ2-Lades\u00e4ulen die per Drehstrom das Onboard-Ladeger\u00e4t bedienen.
\nTyp2 gibt es mit 43kW(sehr selten), 22kW(h\u00e4ufig), 16kW(sehr h\u00e4ufig) und weniger(noch nicht real erlebt) – wobei die Leistungsf\u00e4higkeit der Lades\u00e4ule vom fahrzeugeigenen Ladeger\u00e4t auch umgesetzt werden muss.
\n\"IMG_8851\"<\/a>\"IMG_8853\"<\/a>Und genau hier hat BMW, wie auch VW und andere einfach daneben gegriffen! 3,7kW – also eine Phase mit nur 16A… wer denkt sich sowas aus? 6h dauert es die leere Batterie damit zu laden – es k\u00f6nnte eine Stunde an einem 22kW Anschluss sein. WTF?
\nMan muss sich \u00fcberlegen, dass die Technologie ja eigentlich gef\u00f6rdert werden sollte. Als Hersteller sollte man also dem Kunden alles erdenkliche bieten, damit der freiwillige Verzicht, die Einschr\u00e4nkung zum Verbrennner-Fahrzeug so gering wie nur irgendwie m\u00f6glich ist. Wenn ich also nur eine minimale Reichweite habe, dann sollte die Fuhre doch m\u00f6glichst schnell an m\u00f6glichst vielen Orten geladen werden. Das zeigt eigentlich sehr gut, dass das Thema eMobilit\u00e4t nicht so wirklich angekommen ist. Allerdings vermutlich weniger bei den Technikern, als viel mehr bei den Leuten mit den Taschenrechnern und Geldbeuteln, die so einen Onboard-Lader lieber gar nicht haben wollen.<\/p>\n

Eine weitere Entt\u00e4uschung ist f\u00fcr mich das Fahrwerk, das auf jeder Bodenwelle h\u00fcpft und poltert. Dazu tragen auf alle F\u00e4lle die riesigen Reifen bei. Beim starken Beschleunigen zieht der Antrieb das Fahrzeug in eine Richtung und auch die hohen R\u00fcckstellkr\u00e4fte der Lenkung sind unpassend und eigentlich nicht zeitgem\u00e4\u00df.<\/p>\n

\"BMW<\/a>Ebenfalls entt\u00e4uscht bin ich vom BMW i3 aber noch an anderer Stelle – gerade im Vergleich zum eGolf. W\u00e4hrend der eGolf ein Verbrennerfahrzeug ist, das auf eAntrieb umgebaut wurde, ist der BMW speziell und nur f\u00fcr diese eine Sache entwickelt worden. All das Kohlefaser zum Gewicht sparen, Bauraum f\u00fcr die Batterie und den Antrieb – jede Ecke wurde f\u00fcr diesen einen Zwecke entwickelt.
\nIm Ergebnis jedoch hat er keine bessere Reichweite oder andere Vorteile. Zwar sind die Beschleunigungswerte etwas besser, aber das haben die wenigsten eFahrzeug Besitzer im Sinn. Auch die Verarbeitungsqualit\u00e4t von Interieur und Exterieur hinkt dem Golf hinterher(\u00fcbers Design will ich nicht urteilen, denn das ist Geschmackssache). F\u00fcr ungef\u00e4hr das gleiche Geld bekomme ich im Golf mehr. Ich gebe zu, ich habe hier deutlich mehr vom i3 erwartet!<\/p>\n

Sicherlich ist der i3 kein schlechtes Auto und BMW wird eine Menge im Bereich Kohlefaser in Verbindung mit Serienfertigung gelernt haben – ein Effekt, den man sicher in zuk\u00fcnftigen Fahrzeugen mehr und mehr merken wird. Doch h\u00e4tte ich die Wahl, ich w\u00fcrde den eGolf nehmen (und von dem bin ich auch nicht sonderlich begeistert).<\/p>\n

Abschlie\u00dfend und ganz bewu\u00dft gesondert noch ein paar Worte zum Range Extender:
\nDer Motor ist Fluch und Seegen zugleich. Ganz klarer Vorteil ist die Rettungsankerfunktion. Ist die Batterie leer, f\u00e4hrt man einfach weiter. Er spring an und bei h\u00f6herem Tempo bemerkt man ihn kaum. Das \u00e4ndert sich etwas wenn er mehr gefordert wird, aber so richtig auff\u00e4llig ist er dann nur an der Ampel oder sehr langsamer Geschwindigkeit – und dann kann er schon mal nerven. Denn so ein Zweizylinder 650ccm Motor ist halt eher ein Behelf und erinnert im Klang schnell mal an den Moppel vom Baumarkt – ich weiss, ich tue jetzt vielen Motorradfahrer unrecht.
\nAls Rettungsanker funktioniert er wunderbar – aber ist das Konzept das richtige?
\nGenau genommen handelt es sich dabei ja um ein Hybridfahrzeug und nicht um ein Elektrofahrzeug.
\nDoch ist es sinnvoll die Bewegungsenergie des Verbrenners in Strom zu wandeln, diesen chemisch zwischen zu puffern um dann wieder elektrisch in Bewegungsenergie abzugeben?
\nDer Wirkungsgrad kann doch gar nicht gut sein und der Verbrennungsmotor m\u00fcsste doch ansich direkt an die R\u00e4der wirken….<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der i3 wurde von BMW radikal neu entwickelt. Statt auf herk\u00f6mmliches Blech zu vertrauen entstand hier ein Fahrzeug prim\u00e4r aus Kohlefaser – und das mit Blick auf Serienfertigung. Die Vorteile von CFK sind klar und allgemein bekannt: Gewicht wird reduziert, was speziell bei Elektrofahrzeugen entscheidend auf die Reichweite Auswirkungen hat. Der erste Eindruck ist dann … EV: BMW i3 mit Range Extender<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,33,1],"tags":[40,42,41,37],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/722"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=722"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/722\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":726,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/722\/revisions\/726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}