{"id":659,"date":"2015-03-27T18:00:39","date_gmt":"2015-03-27T17:00:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.derspies.de\/?p=659"},"modified":"2015-03-28T05:41:20","modified_gmt":"2015-03-28T04:41:20","slug":"ev-vw-golf-gte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.derspies.de\/?p=659","title":{"rendered":"EV: VW Golf GTE"},"content":{"rendered":"

\"IMG_7872\"<\/a>Es hat leider eine Weile gedauert, bis ich zum Schreiben gekommen bin und ich werde den Artikel wohl zwischendurch aktualisieren m\u00fcssen.<\/p>\n

Der VW Golf GTE hat mich vom Konzept her schon von vornherein begeistert. Kombiniert er doch die Vorteile beider Welten zu einem guten Kompromiss. Denn, wenn man ehrlich ist, ist der eGolf in der jetzigen Form nicht der richtige Weg. Zu gro\u00df sind die Einschr\u00e4nkungen und die Kosten zu hoch.<\/p>\n

Zuerst einmal sein gesagt, dass auch der Golf GTE ein typischer Golf ist. Alles ist dort wo man es vermutet, Bedienung ist vertraut und man findet sich einfach schnell zurecht – mit einer Einschr\u00e4nkung zu der ich sp\u00e4ter noch kommen will.<\/p>\n

\"IMG_7890\"<\/a>Angegeben wird die elektrische Reichweite mit bis zu 50km – und dieses „bis zu“ sollte man auch ernst nehmen. Real habe ich Reichweiten von 30-37km geschafft und bin dabei immer wie gewohnt gefahren. Also mit Klimaanlage oder gar Sitzheizung, wenn es kalt war. Ebenso bin ich nicht gekrochen, sondern habe das Auto genutzt, wie ich es eben nutzen w\u00fcrde – f\u00fcr mich also Werte aus meinem Alltag, wie ich sie erfahren habe.<\/p>\n

Mit diesen rund 35km kann ich tats\u00e4chlich sehr gut leben und w\u00fcrde einen Gro\u00dfteil der t\u00e4glichen Touren erschlagen – und wenn es dann doch mal eine gr\u00f6\u00dfere Entfernung notwendig ist, srpingt eben der Verbrenner an.<\/p>\n

\"IMG_8110\"<\/a>Der elektrische Antrieb mit seinen 74kW ist tats\u00e4chlich gut motorisiert und das Drehmoment macht viel Spa\u00df, hingegen wirkt der 110kW 1,4l TSI Motor mit 110kW etwas bem\u00fcht – aber da man meistens in Kombination f\u00e4hrt relativiert sich das wieder. Denn genau diese Kombination macht den Charme aus und wenn man bei 150km\/h Kick-Down bet\u00e4tigt und der E-Motor nochmal boostet, dann dr\u00fcckt es schon sp\u00fcrbar vorw\u00e4rts. Das hat mich beeindruckt.<\/p>\n

Aber mal zur Bedienung des Hybridantriebes zur\u00fcck: Wird das Fahrzeug gestartet, ist man gleich im E-Modus. Alles ist ruhig und man kann den Hebel auf „D“ stellen und losfahren. Der Antrieb ist leise und unauff\u00e4llig – fast. Denn eine Sache ist zumindest mir aufgefallen und die gef\u00e4llt mir eigentlich gar nicht so gut: aufgrund seiner Konstruktion ist der E-Motor vor dem Getriebe montiert. Das bedeutet, dass das Getriebe auch schalten muss(der eGolf hat nur eine \u00dcbersetzung und schaltet nicht). Das ist auch erstmal nicht so dramatisch und da es sich um ein Doppelkupplungsgetriebe handelt, bin ich von einem sanften Schaltvorgang ausgegangen, wie man es vom Verbrenner kennt. Leider ist dem nicht so. Sowohl beim Rauf-, als auch beim Runterschalten sp\u00fcrt man die Vorg\u00e4nge sehr deutlich…mir fehlt hier die Verschliffenheit, die Finesse, die diese Getriebeart eigentlich bieten sollte.<\/p>\n

Aber es ist keine Katastrophe und wer mal den Smart gefahren ist, der weiss wie toll das Getriebe dann doch schaltet!<\/p>\n

Der GTE beschleunigt sehr z\u00fcgig, fast schon sportlich, bis 130km\/h rein elektrisch und h\u00e4lt sich bei dieser Geschwindigkeit. Ein Kick-Down w\u00fcrde nun den Verbrenner anwerfen und weiter bis \u00fcber 220km\/h beschleunigen. Und wenn die Batterieladung leer ist, springt ebenfalls einfach der Verbrenner an und man rollt weiter. W\u00e4hrend des Bremsvorgangens wird zuerst wieder die Batterie durch Rekuperation geladen, wird mehr\u00a0 Verz\u00f6gerung ben\u00f6tigt, kommt die mechanische Bremse hinzu. Und so kann es passieren, dass wieder eine gewisse Ladung vorhanden ist, der Verbrenner sich abschaltet\u00a0und man elektrisch weiterf\u00e4hrt. Dabei verh\u00e4lt sich der Verbrenner so unauff\u00e4llig, da\u00df\u00a0man diese Vorg\u00e4nge gar nicht mitbekommt – w\u00fcrde es da nicht einen kleinen Drehzahlmesser geben. Sehr beeindruckend!<\/p>\n

Der Wagen macht all dies automatisch, man kann mit zwei Tasten bzw. einem Men\u00fc im Radio-Navigationssystem aber auch gezielt bestimmte Modi ausw\u00e4hlen.<\/p>\n

Dr\u00fcckt man die GTE Taste, so wird er zornig. Tiefer Motorsound und eine sportliche Schaltcharakteristik, sowie immer eine sportliche Kombination aus beiden Motoren machen richtig Laune. Ein erneuter Druck auf die Taste und schon hat der Golf wieder sein lammfrommes Image. Ja, man muss grinsen dabei – da kommt der Schelm durch.<\/p>\n

Die zweite Taste ist die E-Mode-Taste. Hiermit kann man gezielt vom E-Fahren in das Hybrid-Fahren wechseln. Ansich braucht man das nicht, au\u00dfer ich m\u00f6chte mir die elektrische Ladung f\u00fcr mein Ziel aufheben.<\/p>\n

Damit ist eigentlich auch schon die wichtigste Bedienung beschrieben. Und jedem sollte klar sein: „steig ein und fahr los, ich k\u00fcmmere mich um den Rest.“ Man kann jedoch auch im „CAR“-Men\u00fc in der Mittelkonsole zwischen 4 Modi ausw\u00e4hlen.<\/p>\n