{"id":632,"date":"2015-03-02T13:08:39","date_gmt":"2015-03-02T12:08:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.derspies.de\/?p=632"},"modified":"2015-03-02T14:33:08","modified_gmt":"2015-03-02T13:33:08","slug":"ev-erneut-1200km-im-tesla-model-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.derspies.de\/?p=632","title":{"rendered":"EV: Erneut 1200km im Tesla Model S"},"content":{"rendered":"

Im Juni 2014<\/a> hatte ich die Chance mit einem Tesla Model S 1100km spannende Erfahrungen zu sammeln. Die Herausforderung zu der Zeit war, dass der Wagen ein US-Modell war, der nur mit einer Phase geladen werden konnte.<\/p>\n

\"IMG_7882_1\"<\/a> Im Idealfall waren das 35 km Reichweite die in einer Stunde nachgeladen werden konnte. Kein Drehstrom und kein Supercharger, da in Europa ein anderer Stecker verwendet wird und in den USA ein anderes Stromnetz vorhanden ist. Trotzdem war die Tour sehr interessant, jedoch sehr langsam. 80km\/h auf Landstra\u00dfe und 100km\/h auf der Autobahn, dann einmal nachladen f\u00fcr 2h um ans Ziel zu kommen.<\/p>\n

Das bedeutete f\u00fcr mich einiges an Vorbereitung – wo kann ich laden, wie bekomme ich Zugang usw. Alle 50km hatte ich eine Ladem\u00f6glichkeit gefunden und war vorbereitet. W\u00e4hrend der Fahrt st\u00e4ndiges pr\u00fcfen ob man im Soll ist.<\/p>\n

Dadurch war ich abgelenkt und die Fahrzeit \"IMG_7880_1\"<\/a>war nicht so schlimm. Die 2h Ladezeit haben wir uns mit einer Stadtbesichtigung verk\u00fcrzt, was auch OK war. F\u00fcr eine einmalige Fahrt OK, aber nicht f\u00fcr normale Nutzung.<\/p>\n

Aber auch ein paar andere Dinge waren nicht „rund“. Das Navi funktionierte in Europa nicht und das Radio spielte im amerikanischen 200kHz Raster (in Europa haben wir 100kHz). Kleinigkeiten f\u00fcr eine Tour und alles machbar, aber auf Dauer?<\/p>\n

\"P1060028\"<\/a>Nun ergab sich erneut die Chance ein Model S zu fahren. Diesmal in Europa-Spezifikation, nagelneu und voll funktionsf\u00e4hig. Auch diesmal fuhr ich nach D\u00e4nemark, sogar etwas weiter.<\/p>\n

Die Vorfreude war riesig, denn in den rund 8 Monaten zwischen den beiden Fahrten hat sich viel getan in der Landschaft. Vier Supercharger auf meiner Route machen das Leben extrem einfach. Insgesamt ist das Netz massiv ausgebaut worden in ganz Europa.<\/p>\n

Die Erfahrungen aus der ersten Tour geben nat\u00fcrlich etwas mehr Selbstsicherheit, all die\"P1060027\"<\/a> Backup-Szenarien waren kein Thema und ich habe nur geschaut wo die Supercharger stehen und den ausgew\u00e4ht, der um 300km entfernt war. Warum 300km? Es hat sich gezeigt, da\u00df dies eine praktikable Reichweite ist zwischen Geschwindigkeit und\u00a0 Reichweite.<\/p>\n

Der Plan war auf Landstra\u00dfen maximal 110km\/h und auf Autobahn rund 130km\/h zu fahren. 300km sollten da gar kein Problem sein und eine ordentliche Reserve beeinhalten.<\/p>\n

Warum dann doch nichts aus der Reserve wurde hat mit Chemie zu tun. Der Wagen war neu und vorher kaum genutzt, stand mehrere Tage bei kaltem Wetter(negative Grade). Die Zellen der Batterie waren also bis in alle Tiefe sehr kalt. Das bedeutet deutliche Einschnitte bei der Performance und so hatte ich nach den 300km gerade 10% Kapazit\u00e4t \u00fcbrig. Aber Sorge, das Ziel zu erreichen gab es keine, denn der Bordrechner zeigt einem recht zuverl\u00e4\u00dfig die Restreichweite. Leider gibt es da einen Haken und ich glaube Tesla meinte es zu gut damit: es gibt insgesamt drei unterschiedliche Anzeigen, die leider nicht deckungsgleich sind.<\/p>\n

\"P1060029\"<\/a>„Rated Range“ im Kombiinstrument ist eine Anzeige, die ungef\u00e4hr proportional zum Ladezustand der Batterie ist. Ein Idealwert, den man nicht wirklich erreicht. Der Energiemonitor zeigt den „Projected Range“ an, abh\u00e4ngig von den zuletzt gefahrenen 10, 25 oder 50km. Dieser Wert passt f\u00fcr mich sehr gut, gerade wenn man z.B. auf der Autobahn sehr konstant fahren kann. Ausserdem sagt das Navi noch mit welcher Restkapazit\u00e4t man am Ziel ankommt. Leider war dieser immer viel schlechter, als am Ende in Realit\u00e4t.<\/p>\n

\"P1060026\"<\/a>Nach genau 302km(29km Rest) lief ich den Supercharger in Busdorf an. Stecker rein und gleich mal auf die Leistungsanzeige geschaut: Wow, 117kW Ladeleistung… das sind mal Zahlen. Zur Erinnerung: auf der ersten Tour gingen max. 7,4kW!!!<\/p>\n

\"P1060018_1\"<\/a>Und bevor jemand den Taschenrechner herausholt: 117kW liegen nicht die ganze Zeit an. Das geht nur bei sehr niedrigem Ladezustand und wird dann St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck runtergefahren. Grund daf\u00fcr sind die chemischen Prozesse, die in der Zelle ablaufen. Je voller die Zelle wird, desto langsamer muss geladen werden. Deshalb hat Tesla auch die Einstellm\u00f6glichkeit ob man „Daily“ (50-90%) oder „Trip“(100%) eingef\u00fchrt und empfiehlt bei kleinen Touren immer innerhalb von „Daily“ zu laden.<\/p>\n

Der Rest der Tour sollte 220km betragen, das w\u00e4ren ca. 30min Ladezeit am Supercharger, da ich aber sehen wollte wie sich die Ladeleistung entwickelt habe ich etwas l\u00e4nger dort ausgehalten. Zum Gl\u00fcck gab es dort eine Tankstelle mit kleinem Restaurant f\u00fcr ein Fr\u00fchst\u00fcck. F\u00fcr den BurgerKing war es mir noch zu fr\u00fch.<\/p>\n

\"P1060033\"<\/a>Nach 45min war der Wagen zu 80% voll. Nach weiteren 30min dann rund 95%. 45min sind in meinen Augen eine akzeptable Pause – etwas l\u00e4nger als mit einem „normalen“ Fahrzeug, aber nicht schmerzhaft mehr.<\/p>\n

Doch eines zeigte sich sofort: durch die konstante Belastung der Batterie hat diese sich selbst erw\u00e4rmt und nun eine wesentlich bessere Performance gezeigt. Ich sch\u00e4tze, statt 300km+30km w\u00e4ren nun in Summe reale 400km m\u00f6glich gewesen.<\/p>\n

Kurz vor meinem Ziel habe ich nochmal an einem Supercharger gehalten. Nein, es war kein Bedarf, ich wollte einfach mal sehen wie der aufgebaut war, ob dort noch andere Fahrzeuge standen, etc.<\/p>\n

Die R\u00fcckfahrt war dann noch entspannter, diesmal bin ich sogar noch einen gr\u00f6\u00dferen Umweg gefahren, so da\u00df ich zweimal laden mu\u00dfte, aber diesmal noch entspannter. Der Akku hatte mehr Performance und die Supercharger standen dichter beisammen. Einfach fahren und bei Bedarf laden,\u00a0 passend zur Restreichweite. Toll!<\/p>\n

\"IMG_7958_1\"<\/a>Doch beim letzten Laden in Bad Fallingbostel konnte ich gleich die Ignoranz der Otto- und Diesel-Fraktion erleben. Auf dem Parkplatz eines Musterhaus-Gel\u00e4ndes stehen die Ladestationen, aber keiner war mit einem EV belegt, sondern durch konventionelle Fahrzeuge. Da wird man dann doch etwas grantig und parkt etwas illegal um wenigstens das kurze Ladekabel anst\u00f6pseln zu k\u00f6nnen. (Das Kabel ist so kurz, damit die Verluste bei den hohen Leistungen nicht zu gro\u00df werden.) Schade, das tr\u00fcbte etwas meine Erfahrung. Fairerweise frage ich mich, ob ich dort nicht auch geparkt h\u00e4tte. Mit Sicherheit k\u00f6nnte ich es nicht widerlegen – heute habe ich da einfach eine andere Brille auf.<\/p>\n

Abgesehen von dem reinen E-Fahrbetrieb gab es noch andere Erfahrungen, die ich vorher\"P1060022_1\"<\/a>\u00a0 so nicht machen konnte. Das Navi hat endlich funktioniert und es hat auch alle Supercharger eingezeichnet. Sehr gut! Leider kann es keine Zwischenstationen, was sehr, sehr schade ist und unbedingt gefixt werden sollte. Auch\u00a0 w\u00fcrde ich mir w\u00fcnschen, wenn es die Supercharger gleich mit einkalkulieren w\u00fcrde, wenn man eine Route setzt. Das w\u00fcrde das Fahren dann noch bequemer machen.<\/p>\n

Leider ist das Radio eine Entt\u00e4uschung. UKW Empfang ist eher grenzwertig, RDS wechselt nicht sauber auf den besten Sender, DAB wirkt irgendwie aufgesetzt, aber nicht 100% integriert und Internetradio ist toll, wenn das UMTS Modul Empfang hat… da man sich in Deutschland f\u00fcr O2 entschieden hat, ist die Netzabdeckung leider auch sehr l\u00f6chrig. Schade.<\/p>\n

Die Fahrerassistenzfunktionen „Lane Assist“ hat mich etwas genervt. Fehlerkennungen auf Zebrastreifen und auf kurvigen Stra\u00dfen \u00fcberm\u00e4\"IMG_7915\"<\/a>\u00dfiges „Brummen“ in der Lenkung um auf das Fehlverhalten hinzuweisen“. Adaptive Cruise Control (ACC) funktioniert ansich gut, jedoch beim \u00dcberholen scheint das System zulange am zu \u00fcberholenden eingerastet zu sein und w\u00fcrgt einen gerne ab. Da ist noch etwas Feintuning notwendig. Das automatische Fernlicht hat mich und meinen Gegenverkehr ebenfalls nicht \u00fcberzeugt.<\/p>\n

Ich will damit das Auto nicht schlecht machen, jedoch gibt es da noch eine Menge Arbeit.<\/p>\n

Tja und w\u00fcrde ich mit einem Tesla Model S weitere Touren machen? JA! Sehr gerne w\u00fcrde ich mal vom Nordkap nach S\u00fcdfrankreich fahren. Einfach um zu zeigen, da\u00df es geht. Dank der Supercharger Infrastruktur ist der Wagen ein wirklich alltagstaugliches Gef\u00e4hrt geworden und selbst an den normalen 22kW-Drehstrom-Lades\u00e4ulen hat man in einer Stunde weitere 110km Reichweite nachgeladen. Daheim, bei 16A-Drehstrom(11kW) kann man das Auto in 9h aufladen -z.B. \u00fcber Nacht.<\/p>\n

Nur Schuko wird auf immer ein Not-not-notl\u00f6sung bleiben.<\/p>\n

…wenn jetzt nur der Preis noch fallen w\u00fcrde!<\/p>\n

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p.s: bei den Bilder lief etwas schief, die muss ich nochmal austauschen.<\/em><\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Juni 2014 hatte ich die Chance mit einem Tesla Model S 1100km spannende Erfahrungen zu sammeln. Die Herausforderung zu der Zeit war, dass der Wagen ein US-Modell war, der nur mit einer Phase geladen werden konnte. Im Idealfall waren das 35 km Reichweite die in einer Stunde nachgeladen werden konnte. Kein Drehstrom und kein … EV: Erneut 1200km im Tesla Model S<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,33],"tags":[32,31],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/632"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=632"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/632\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":652,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/632\/revisions\/652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.derspies.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}